هوندا در نمایشگاه EICMA میلان از سومین عضو خانواده ۱۰۰۰ سیسی خود پرده برداشت؛ موتورسیکلتی که بر پایه CB1000 Hornet توسعه یافته و حالا با نام Honda CB1000GT 2026 وارد کلاس تورینگ اسپرت شده است. این مدل پس از CB1000 Hornet و CB1000F، نشان میدهد هوندا با تکیه بر صرفهجویی مقیاس و استفاده از یک پلتفرم مشترک، چگونه توانسته هم هزینهها را کنترل کند و هم محصولات متنوعتری بسازد.
استراتژی هوندا؛ یک پلتفرم، چند شخصیت متفاوت
به گزارش خودرومدیا، قیمتگذاری رقابتی CB1000 Hornet از همان ابتدا توجه بازار را جلب کرد و حالا معرفی CB1000GT ثابت میکند راز این قیمتها، توسعه چند مدل روی یک شاسی و مجموعه فنی مشترک است. هوندا پیشتر با معرفی CB1000F حالوهوای رترو را به این خانواده اضافه کرد و اکنون CB1000GT را با تمرکز بر سفرهای طولانی و راحتی بیشتر به میدان آورده است.
پیشرانه Honda CB1000GT
CB1000GT از همان پیشرانه چهارسیلندر خطی ۱۰۰۰ سیسی استفاده میکند که ریشه آن به موتور Honda CBR1000RR Fireblade مدل ۲۰۱۷ بازمیگردد. با این حال، تنظیمات نرمافزاری و نقشه موتور برای نقش تورینگ بازبینی شدهاند. خروجی این موتور در نسخه اروپایی به ۱۴۸ اسببخار در ۱۱ هزار دور و ۷۵ پوندفوت گشتاور در ۸۷۵۰ دور میرسد؛ عددی کمی پایینتر از Hornet استاندارد و فاصلهدار با نسخه SP.
برخلاف CB1000 Hornet، نسخه GT به IMU ششمحوره مجهز شده که امکان استفاده از ABS تطبیقی در پیچ و کنترل کشش حساس به زاویه خواب را فراهم میکند. پنج حالت رانندگی شامل Standard، Sport، Rain، Tour و User در نظر گرفته شده که هرکدام پاسخ گاز، ترمز موتوری و سطح مداخله سیستمهای کمکی را تغییر میدهند.
شاسی و تعلیق؛ تمرکز بر پایداری در سفر
مهمترین تفاوت CB1000GT با سایر اعضای این خانواده در بخش تعلیق دیده میشود. هوندا از سیستم Showa EERA با تنظیم الکترونیکی استفاده کرده که بهصورت لحظهای و با توجه به سرعت، وضعیت شاسی و اطلاعات IMU، میزان دمپینگ را تنظیم میکند. این فناوری در رقبایی مانند Yamaha Tracer 9 GT+ و Suzuki GSX-S1000GX هم دیده میشود، اما هوندا در برخی بازارها با قیمت پایینتر وارد رقابت شده است.
زاویه ریک همان ۲۵ درجه باقی مانده، اما میزان تریل به ۴.۲ اینچ افزایش یافته و بازوی عقب بلندتر شده است. نتیجه این تغییرات، افزایش فاصله محوری به ۵۷.۷ اینچ و پایداری بیشتر در سرعتهای بالا است؛ ویژگیای که برای یک تورر اسپرت اهمیت زیادی دارد. سیستم ترمز نیسین با دیسکهای ۳۱۰ میلیمتری جلو و پشتیبانی از ABS تطبیقی، وظیفه مهار این موتورسیکلت را بر عهده دارد.
طراحی بدنه و امکانات رفاهی
نیمفیرینگ جدید CB1000GT با استفاده از شبیهسازی CFD طراحی شده تا در شرایط مختلف حرکت، بهترین محافظت در برابر باد را فراهم کند. شیشه جلو در پنج حالت و با دامنه ۳.۲ اینچ بهصورت دستی تنظیم میشود. صندوقهای جانبی جداشونده بهصورت استاندارد عرضه میشوند و در مجموع ۲.۳ فوت مکعب فضا دارند. همچنین امکان سفارش تاپباکس با ۱.۸ فوت مکعب فضای اضافی وجود دارد.
ارتفاع زین به ۳۲.۵ اینچ رسیده که بیشتر به دلیل فوم ضخیمتر برای راحتی در مسیرهای طولانی است. باک ۵.۶ گالنی نیز نوید پیمایش بیش از ۲۰۰ مایل با یک بار سوختگیری را میدهد. جای پاها نسبت به Hornet پایینتر آمده تا وضعیت نشستن راحتتر شود.
در بخش تجهیزات، نمایشگر TFT پنج اینچی با سه حالت نمایش، اتصال به تلفن همراه، کلیدهای نورپردازیشده، راهنماهای خودکار، سیستم هشدار ترمز اضطراری ESS، استارت بدون کلید Smart Key و پایه وسط بهصورت استاندارد دیده میشود.
عرضه و قیمت
قیمت و زمان عرضه CB1000GT در بازار آمریکا هنوز مشخص نیست، اما در اروپا این مدل قرار است اوایل سال آینده وارد نمایندگیها شود و طبق اعلام اولیه، با قیمتی پایینتر از رقبای مستقیم خود عرضه خواهد شد.
جدول مشخصات فنی Honda CB1000GT 2026
| مشخصات | توضیحات |
|---|---|
| موتور | چهارسیلندر خطی، DOHC، خنککاری مایع |
| حجم موتور | 1000 سیسی |
| قدرت | 148 اسببخار در 11,000 دور |
| گشتاور | 75 پوندفوت در 8,750 دور |
| گیربکس | 6 سرعته |
| شاسی | فولادی نوع Diamond |
| تعلیق جلو | Showa EERA الکترونیکی، کورس 5.1 اینچ |
| تعلیق عقب | Showa EERA الکترونیکی، کورس 5.7 اینچ |
| ترمز جلو | دیسک دوتایی 310 میلیمتری با ABS |
| فاصله محوری | 57.7 اینچ |
| ارتفاع زین | 32.5 اینچ |
| حجم باک | 5.6 گالن |
| قیمت | اعلام نشده |
