در ترافیک شلوغ خیابان ها، جایی که هر قطره سوخت و هر نفس آلوده هوا حساب و کتاب دارد، خودرویی که نه تنها شتابی مطمئن میدهد، بلکه با هر دور موتور، وعدهای از آیندهای سبزتر زمزمه میکند. اینجاست که دنا EFP، مانند یک قهرمان پنهان، از دل خط تولید ایرانخودرو بیرون میآید؛ نه با غوغای تبلیغات، بلکه با وعدهای واقعی از کارایی و دوام. در دنیایی که خودروهای چینی با ظاهری پرزرقوبرق بازار را تسخیر کردهاند، دنا EFP نمادی از مهندسی بومی است که بر پایه تجربیات جهانی ساخته شده و حالا، با ارتقاهایی هوشمندانه، استانداردهای جدیدی را برای رانندگی اقتصادی و ایمن تعریف میکند. اما این دنا EFP دقیقا چیست و چرا ارزش توجه را دارد؟ در این مقاله از خودرو مدیا، بر اساس بررسیهای فنی و تجربیات تولید، به عمق این محصول میپردازیم.
دنا efp چیه؟
دنا EFP، که بهطور رسمی به عنوان “دنا با موتور EF7 پلاس” شناخته میشود، نسخه ارتقایافته خانواده دنا پلاس است که توسط شرکت ایرانخودرو توسعه یافته.
این خودرو، بر پایه پلتفرم مشترک با سمند و پژو ۴۰۵، از سال ۱۳۹۵ به بازار عرضه شد، اما نسخه EFP آن از زمستان ۱۴۰۲ با تغییرات کلیدی در پیشرانه و گیربکس، به عنوان پاسخی به استانداردهای آلایندگی یورو ۶ و نیازهای بازار مدرن، معرفی گردید. EFP در واقع مخفف “EF7 Plus” است؛ پیشرانهای که از موتور پایه EF7 (طراحیشده با همکاری شرکت آلمانی FEV در اواخر دهه ۸۰) الهام گرفته، اما با بازطراحی گسترده، به سطحی بالاتر از کارایی رسیده است.
این مدل نه تنها در دنا پلاس، بلکه در خودروهای دیگری مانند ریرا (کراساوور جدید) و تارا به کار گرفته میشود و هدف اصلی آن، جایگزینی کامل موتورهای قدیمی EF7 و TC7 (توربو) است. تولید انبوه آن از بهمن ۱۴۰۱ آغاز شد و اولین نمونهها، مانند دنا جوانان، با تمرکز بر کاهش مصرف سوخت و آلایندگی، راهی بازار شدند. برخلاف تصور رایج، EFP یک فیسلیفت ساده نیست؛ بلکه یک ارتقای عمیق در اجزای حیاتی موتور است که دوام و عملکرد را بدون افزایش حجم، بهبود میبخشد.
مشخصات دنا efp
موتور EF7 پلاس (EFP) یک پیشرانه ۱.۷ لیتری چهار سیلندر خطی با ۱۶ سوپاپ DOHC است که در دو نسخه تنفس طبیعی و توربوشارژ (TCP یا TC7 پلاس) عرضه میشود. در نسخه تنفس طبیعی، که برای دنا پلاس EFP استاندارد است، خروجی ۱۱۳ اسب بخار قدرت در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور در ۴۵۰۰ دور در دقیقه را ارائه میدهد – اعدادی که نسبت به EF7 پایه، تغییری نکرده، اما با بهینهسازیهای زیر، کارایی را افزایش داده:
- تغییرات کلیدی موتور: سیستم زمانبندی متغیر سوپاپهای دود (VVT) به هر دو سوپاپ هوا و دود گسترش یافته (در EF7 فقط برای هوا بود)، سرسیلندر، پیستونها، شاتونها و میللنگ بازطراحی شدهاند تا اصطکاک را کاهش دهند. منیفولدهای هوا و دود پلاستیکی شده و دور آرام موتور به ۷۰۰ دور در دقیقه کاهش یافته، که مصرف سوخت را حدود ۵-۱۰ درصد پایین میآورد (مصرف ترکیبی حدود ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر).
- گیربکس و انتقال قدرت: جعبه دنده ۶ سرعته دستی جدید (به جای ۵ سرعته قبلی) با نسبت دندههای بهینه، دور موتور را در سرعتهای بالا کاهش میدهد و شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر را به حدود ۱۱ ثانیه میرساند. نسخه توربو EFP با ۱۵۰ اسب بخار و ۲۱۵ نیوتنمتر، گزینهای قدرتمندتر برای علاقهمندان به شتاب است.
ابعاد خودرو (طول ۴۵۵۹ میلیمتر، عرض ۱۹۲۰ میلیمتر، وزن ۱۲۶۲ کیلوگرم) آن را به یک سدان جمعوجور خانوادگی تبدیل کرده، با فضای صندوق ۵۰۰ لیتری و مخزن سوخت ۶۰ لیتری. ترمزهای ABS+EBD، کیسههای هوای جلو و جانبی (در مدلهای آپشنال)، و کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) از استانداردهای ایمنی ۸۵گانه را پوشش میدهند.
| مشخصه | جزئیات (نسخه تنفس طبیعی) |
|---|---|
| موتور | ۱.۷ لیتری EF7P، ۴ سیلندر، ۱۶ سوپاپ |
| قدرت/گشتاور | ۱۱۳ اسب بخار / ۱۵۵ نیوتنمتر |
| گیربکس | ۶ سرعته دستی |
| مصرف سوخت | ۷.۵ لیتر/۱۰۰ کیلومتر (ترکیبی) |
| حداکثر سرعت | ۱۹۰ کیلومتر/ساعت |
| امکانات ایمنی | ۴-۶ کیسه هوا، ESC، ترمز ABS |
| امکانات رفاهی | سانروف، نمایشگر لمسی ۷ اینچی، کروز کنترل |
مزایا و معایب دنا efp
دنا EFP با تمرکز بر اقتصادی بودن، گزینهای جذاب برای خانوادههای ایرانی است. مزایای آن شامل دوام بالا (به لطف قطعات مشترک با EF7)، مصرف سوخت پایینتر نسبت به رقبایی مانند پژو ۲۰۷، و تطابق با استانداردهای آلایندگی یورو ۶ است که آن را برای شهرهای آلوده مناسب میکند. کاربران از تعلیق نرم و هندلینگ خوب در جادههای ناهموار راضی هستند، و گیربکس ۶ دنده، رانندگی بزرگراهی را آرامتر کرده است.
با این حال، معایبی هم دارد: شتاب متوسط (بهویژه در نسخه تنفس طبیعی)، فضای محدود عقب برای خانوادههای بزرگ، و کیفیت مواد داخلی متوسط که حس لوکس بودن را کم میکند. همچنین، در نسخههای اولیه، گزارشهایی از نویز موتور در دورهای بالا وجود دارد، هرچند بهروزرسانیهای ایپکو (شرکت مهندسی ایرانخودرو) این مسائل را کاهش داده. در مقایسه با رقبا، دنا EFP از سورن ارزانتر است اما از تارا TU5 کمتر مدرن به نظر میرسد.
جمع بندی
دنا EFP نه تنها یک خودرو، بلکه نمادی از پیشرفت مهندسی بومی است – پیشرانهای که از چالشهای دهه ۸۰ درس گرفته و حالا با EFP، به سمت پایداری و کارایی قدم برمیدارد. اگر به دنبال سدانی اقتصادی با ایمنی قابل قبول و هزینه نگهداری پایین هستید، این مدل ارزش سرمایهگذاری دارد، اما برای تصمیم نهایی، تست درایو و بررسی خدمات پس از فروش ایرانخودرو ضروری است. در نهایت، دنا EFP یادآوری میکند که گاهی، انقلابهای واقعی در سکوت موتورها رخ میدهند.
