ولوو با معرفی پلتفرم تمامبرقی جدید خود با نام SPA3، بار دیگر امیدها برای بازگشت سدانها و استیشنهای کمارتفاع این برند سوئدی را زنده کرده است؛ محصولاتی که سالها با نامهایی چون S60 و V90 شناخته میشدند اما در سالهای اخیر جای خود را به موج گسترده شاسیبلندها دادهاند.
در حال حاضر، پنج مدل از شش خط تولید ولوو را کراساوورها و SUVها تشکیل میدهند و حتی تنها سدان این برند یعنی ES90 نیز ارتفاعی در حد یک کراساوور متوسط دارد. مدیران ولوو پیشتر اعلام کرده بودند تمرکز بازار بر SUVها باعث شده فضای چندانی برای سدانها و استیشنهای سنتی در برنامه هشتمدلی آینده این شرکت باقی نماند؛ بهویژه پس از خداحافظی با نسخههای بنزینی S60، S90، V60 و V90.
SPA3؛ پلتفرمی با انعطاف مهندسی بالا
به گزارش خودرومدیا، پلتفرم SPA3 که نخستین بار در مدل جدید EX60 مورد استفاده قرار میگیرد، با هدف افزایش چشمگیر انعطاف مهندسی توسعه یافته است. این معماری از ابتدا برای خودروهای برقی طراحی شده و برخلاف نسل قبلی یعنی SPA2 که بر پایه ساختار خودروهای درونسوز شکل گرفته بود، محدودیتهای سنتی را ندارد.
یکی از مهمترین ویژگیهای SPA3 این است که ظرفیت باتری دیگر تعیینکننده ارتفاع خودرو نیست. آندرس بل، مدیر ارشد فناوری ولوو، در اینباره توضیح داده که حذف موتور احتراقی، سیستم اگزوز و مخازن سوخت، آزادی عمل بیشتری در جانمایی اجزا و ساختار بدنه ایجاد کرده است. به گفته او، این پلتفرم امکان تولید خودروهای مرتفع، کمارتفاع، کشیده یا حتی MPV را فراهم میکند و همهچیز به استراتژی تجاری برند بستگی دارد.
پایان مشکل «باتری زیر کف» در خودروهای برقی
در بسیاری از خودروهای برقی که بر پایه پلتفرمهای مشترک با مدلهای بنزینی ساخته شدهاند، افزایش ظرفیت باتری به معنای افزایش عرض یا ارتفاع خودرو بوده است. همین موضوع باعث شده بسیاری از سدانهای برقی ظاهری شبیه کراساوورهای کوچک داشته باشند.
اما در SPA3 ساختار تصادف جلو برای جا دادن موتور طراحی نشده و همین مسئله اجازه میدهد سلولهای باتری در بخش جلویی کف خودرو و حتی جلوتر از دیواره آتش توزیع شوند. به این ترتیب، باتری فقط در فاصله بین دو محور قرار نمیگیرد و امکان مدیریت بهتر فضای داخلی فراهم میشود.
ولوو حتی نقطه اتصال باتری به سازه جلویی را جلوتر برده تا بتوان بخشی از ظرفیت پک باتری را در قسمت جلویی قرار داد، بدون آنکه استانداردهای سختگیرانه ایمنی این برند قربانی شود.
بازگشت طراحی کمارتفاع با «فوت گاراژ»
یکی از دستاوردهای مهم این معماری جدید، امکان ایجاد فضای موسوم به «فوت گاراژ» در بخش عقب است؛ راهکاری که در خودروهایی مانند پورشه تایکان و آئودی E-tron GT دیدهایم. با ایجاد این فضا، موقعیت نشستن سرنشینان عقب مشابه خودروهای درونسوز میشود و دیگر نیازی نیست کف کابین کاملاً روی باتری قرار گیرد. در نتیجه، ارتفاع کلی خودرو، خط سقف و شیشهها میتواند پایینتر و اسپرتتر طراحی شود.
در پلتفرم SPA2 که در ES90 استفاده شده، باتری بهصورت یکنواخت زیر کل کف خودرو قرار دارد و همین موضوع باعث افزایش حدود ۲۰۰ میلیمتری ارتفاع خودرو شده است. بل معتقد است این محدودیت دلیل اصلی شباهت بسیاری از خودروهای برقی به SUVهای کوچک است، حتی اگر طراحان قصد ساخت یک سدان کمارتفاع را داشته باشند.
در SPA3 همچنین ترمینالهای باتری به سمت پایین چرخانده شدهاند تا سیستم جمعآوری جریان بتواند بهصورت یکنواخت در کل پک باتری توزیع شود و محدودیتی در طراحی فضای پا ایجاد نکند. علاوه بر آن، ارتفاع بخش اسکاتل (پایه شیشه جلو) نیز قابل تنظیم است تا طراحان آزادی بیشتری در تعیین تناسبات بدنه داشته باشند.
احتمال تولد نسل جدید S60 برقی
با توجه به این پیشرفتها، ولوو از نظر فنی میتواند بهسادگی یک سدان برقی همخانواده با EX60 توسعه دهد؛ مدلی که میتواند جانشین معنوی S60 باشد و در بازار خودروهای برقی پریمیوم با محصولاتی مانند BMW i3 جدید، مرسدس C-Class EQ و آئودی A4 E-tron رقابت کند.
هرچند مدیران ولوو فعلا برنامه مشخصی برای معرفی مدلی با نام احتمالی ES60 اعلام نکردهاند، اما تأکید کردهاند که SPA3 امکان تولید خودروهایی «واقعاً کمارتفاع» را فراهم میکند؛ خودروهایی کشیده، آیرودینامیک و بدون محدودیت ناشی از جایگیری باتری.
در نهایت، بازگشت سدانها و استیشنهای کلاسیک ولوو به یک عامل کلیدی وابسته است: تقاضای بازار. پلتفرم جدید همه ابزارهای فنی لازم را در اختیار این برند قرار داده است؛ حال باید دید مشتریان بار دیگر به استقبال خودروهای کمارتفاع و خانوادگی سوئدی خواهند رفت یا نه.
