تویوتا اعلام کرده است نسل بعدی کرولا علاوه بر نسخههای هیبریدی، احتراقی و برقی، به یک نسخه هیدروژنی مجهز خواهد شد. این اقدام بخشی از استراتژی چندمسیره این شرکت برای دستیابی به کاهش آلایندگی است و نشان میدهد که تویوتا همچنان به فناوری سلول سوختی (FCEV) بهعنوان یکی از مسیرهای اصلی آینده خودروها باور دارد.
به گزارش خودرومدیا، در حالی که بسیاری از خودروسازان بزرگ از توسعه خودروهای هیدروژنی فاصله گرفته و تمرکز خود را بر پیشرانههای برقی یا احتراقی کممصرف گذاشتهاند، تویوتا همچنان یکی از دو برند فعال در عرضه FCEV است؛ در کنار هیوندای که مدل نکسو را تولید میکند. مدل میرای (Mirai) تویوتا نیز از معدود خودروهای سلول سوختی در حال فروش جهانی است.
توسعه نسل جدید پیشرانه هیدروژنی
میتسوماسا یاماگاتا، رئیس بخش هیدروژن تویوتا، تأیید کرده است که نسل جدید پیشرانه FCEV این برند حدود ۲۰ درصد کارآمدتر از نسخه فعلی خواهد بود. به گفته او، هدف این است که تولید سلولهای سوختی خودروهای سواری و کامیونها در یک خط تولید مشترک انجام شود تا هزینهها کاهش یابد.
یاماگاتا گفته است: «ممکن است سرعت پیشرفت کند به نظر برسد، اما واقعیت این است که ما بهصورت پیوسته در حال پیشرفت هستیم.» او افزوده است: «در حال توسعه یک سامانه هیدروژنی برای کرولا هستیم که با کوچکتر کردن سلولهای سوختی، آن را بهصورت فشرده و زیبا در ساختار خودرو جای دهیم.»
چالش اصلی: نبود زیرساخت سوخترسانی
با وجود پیشرفت فنی، بزرگترین مانع برای گسترش خودروهای هیدروژنی، کمبود ایستگاههای سوخترسانی است. یاماگاتا این مسئله را «معمای مرغ و تخممرغ» نامیده و راهحل آن را در افزایش تعداد کامیونهای هیدروژنی میداند. او توضیح داده است: «اگر کامیونهای بیشتری از هیدروژن استفاده کنند، مصرف بالا باعث کاهش قیمت هیدروژن و توسعه ایستگاهها خواهد شد.»
بر اساس برآورد تویوتا، هر کامیون هیدروژنی بهطور میانگین ۱۲۰ برابر بیشتر از یک خودروی سواری هیدروژنی سوخت مصرف میکند؛ بنابراین حضور پررنگتر آنها در جادهها میتواند به ایجاد زیرساختهای گستردهتر منجر شود.
برنامههای اروپا برای گسترش شبکه هیدروژن
طبق اعلام شورای هیدروژن اروپا که تویوتا نیز عضو آن است، پیشنهاد شده است هر ۲۰۰ کیلومتر در بزرگراههای اروپا یک ایستگاه سوخت هیدروژن ایجاد شود. این طرح میتواند کلید توسعه عملی و اقتصادی شبکهای گسترده برای خودروهای سواری و تجاری باشد.
یاماگاتا میگوید: «اگر کامیونها از مسیرهای ثابت و تکراری استفاده کنند، میتوان ایستگاههای محدودی را در نقاط کلیدی ایجاد کرد تا پوشش مناسبی برای مناطق وسیع فراهم شود.» او البته تأکید کرده که موفقیت این برنامه نیازمند همکاری بین خودروسازان، شرکتهای گازی، قانونگذاران و سیاستمداران است.
امکان استفاده همزمان از هیدروژن مایع و گازی
یکی از چالشها در توسعه مشترک زیرساخت برای خودروها و کامیونها، تفاوت در نوع هیدروژن مصرفی آنها است؛ کامیونها از هیدروژن مایع و خودروهای سواری از نوع گازی استفاده میکنند. با این حال، یاماگاتا معتقد است تأمین هر دو نوع در یک ایستگاه سوخترسانی «کاملاً ممکن و منطقی» است و میتواند هزینههای نصب را بهطور چشمگیری کاهش دهد.
به گفته مدیران تویوتا، این شرکت مصمم است با تکیه بر فناوری هیدروژن، نسل بعدی کرولا را به یکی از نمادهای گذار به «انرژی پاک آینده» تبدیل کند.
