پورشه در حال توسعه نسل تازهای از سیستمهای هیبریدی است که میتواند فصل جدیدی برای خودروهای اسپرت رقم بزند. طبق پتنتی که توسط CarBuzz کشف و در سازمان جهانی مالکیت فکری (WIPO) ثبت شده، این برند آلمانی در حال طراحی پیشرانهای ترکیبی است که از موتورهای محوری (Axial Flux) فوقالعاده نازک و سبک ساخت شرکت YASA در کنار موتور احتراقی استفاده میکند.
به گزارش خودرومدیا، این نوع موتورها هنوز فناوری جدیدی به شمار میآیند، اما بهسرعت در حال تبدیل شدن به انتخاب محبوب خودروسازان بزرگ برای سیستمهای هیبریدی پرفورمنس هستند. طراحی فشرده، وزن کم و توان خروجی بالا باعث شده برندهایی چون فراری و لامبورگینی از آنها در مدلهای جادهای جدید خود بهره ببرند.
در حالی که پورشه در مدلهایی مانند 911 Carrera GTS از موتور الکتریکی معمولی (Radial Flux) درون گیربکس PDK استفاده میکند، طرح جدید یک تغییر اساسی به همراه دارد. در این سیستم، موتور دیسکی شکل محوری بین موتور احتراقی و گیربکس نصب میشود و در فضای مجموعه فلایویل دوجرخهای (Dual-Mass Flywheel) جای میگیرد. به لطف طراحی بسیار نازک این موتورها — که در برخی نمونهها تنها ۳.۱ اینچ (حدود ۷.۸ سانتیمتر) ضخامت دارند — طول کلی پیشرانه افزایش قابلتوجهی پیدا نمیکند. در نتیجه، موقعیت قرارگیری موتور در بخش عقب یا میانی خودرو حفظ میشود، بدون آنکه تعادل یا هندسه خودرو به هم بخورد.
در پتنت پورشه آمده است که این سیستم میتواند با موتورهایی که بهصورت طولی (Longitudinal) نصب میشوند و گیربکس دوکلاچه عرضی (Transverse DCT) کار کند. هرچند هنوز اشارهای به امکان استفاده از گیربکس دستی نشده، اما علاقهمندان به رانندگی سنتی میتوانند امیدوار باشند. یکی دیگر از نکات جالب این طراحی، ساختار «کاسهای یا زنگولهای شکل» است که درون آن موتور احتراقی و موتور الکتریکی در کنار هم قرار میگیرند. این آرایش به خنککاری بهتر و کاهش تولید حرارت کمک میکند، عاملی که در خودروهای هیبریدی پرفورمنس اهمیت زیادی دارد.
سؤال اصلی این است: این سیستم هیبریدی چقدر قدرت تولید میکند؟ شرکت YASA در حال حاضر موتورهایی با توان بیش از ۴۷۰ اسببخار و گشتاور حدود ۵۹۰ پوند-فوت تولید میکند. برای مقایسه، سه موتور YASA در فراری SF90 مجموعا حدود ۲۱۷ اسببخار نیرو تولید میکنند و دو موتور مشابه در لامبورگینی ریولتو نزدیک به ۲۹۶ اسببخار توان دارند. هر دو خودرو نیز با پیشرانههای قدرتمند V8 و V12 ترکیب شدهاند و مجموع قدرتشان بیش از ۱۰۰۰ اسببخار است.
پورشه در حال حاضر در مدل 911 Carrera GTS از یک موتور الکتریکی با ۵۴ اسببخار و ۱۱۰ پوند-فوت گشتاور استفاده میکند که در کنار موتور شش سیلندر تخت، توان کلی را به ۵۳۲ اسببخار و ۴۴۹ پوند-فوت میرساند. اگر پورشه موتور محوری جدید را با نسخه توربوشارژ ۳.۶ لیتری خود ترکیب کند — که بسیار محتمل است — خروجی نهایی میتواند به بیش از ۸۰۰ تا ۹۰۰ اسببخار برسد. چنین قدرتی کاملاً مناسب مدلهایی مانند GT2، GT3 یا حتی یک هایپرکار آینده از پورشه خواهد بود.
اگرچه هنوز همه جزئیات این سیستم در حد پتنت باقی مانده و احتمال دارد تا تولید نهایی تغییراتی داشته باشد، اما ایده پشت آن نشان از آیندهای هیجانانگیز برای مدلهای هیبریدی پورشه دارد. ترکیب هوشمندانهی وزن پایین، طراحی فشرده و توان بسیار بالا میتواند مسیر جدیدی برای خودروهای اسپرت هیبریدی جهان رقم بزند.
