مازراتی در حال بررسی تولید یک سوپرجیتی پرچمدار و خاص با موتور V6 و گیربکس دستی است؛ پروژهای که نهتنها میراث اسپرت این برند ایتالیایی را برجسته میکند، بلکه وجهه لوکس آن را نیز تقویت خواهد کرد.
به گزارش خودرومدیا، این محصول خاص که احتمال دارد سال آینده رونمایی شود، یکی از محدودترین و قدرتمندترین خودروهای درونسوز مازراتی پس از سوپراسپرت مشهور MC12 خواهد بود. این خودرو احتمالاً بر پایهی مازراتی گرنتوریسمو ساخته میشود و نسخهای مشابه نیز با برند آلفارومئو عرضه خواهد شد؛ همانطور که پیشتر آلفا 33 استراداله از پلتفرم مازراتی MC20 بهره برده بود.
همکاری دوباره دو برند افسانهای
سانتو فیچیلی، مدیرعامل هر دو برند مازراتی و آلفارومئو، در جریان فستیوال سرعت گوودوود اعلام کرد:
«ما امکانات بیپایانی برای شخصیسازی خودروها برای مشتریان داریم، در تمام ردههای مازراتی. تصور میکنم دوباره بتوانیم کاری شبیه به گذشته انجام دهیم، بهویژه با مشارکت آلفارومئو.»
او با اشاره به پیشینه همکاری این دو برند، به آلفارومئو 8C کامپتیتزیونه اشاره کرد که بر اساس نسل قبلی مازراتی گرنتوریسمو ساخته شده و در کارخانه مودنای مازراتی تولید شده بود؛ همان کارخانهای که بعدها کوپه اسپرت 4C آلفارومئو هم در آن به تولید رسید.
همچنین آلفارومئو برای طراحی 33 استراداله جدید نیز از پلتفرم مشترک با مازراتی MC20 استفاده کرده بود که اکنون با نام MCPura شناخته میشود.
فیچیلی میگوید: «ما قبلا 4C و 8C را در مودنا ساختهایم، پس چرا دوباره این کار را نکنیم؟ میتوانیم تصور کنیم یک مازراتی خاص و تعداد محدود داشته باشیم.»
موتور نِتونو در قلب پروژه جدید
این خودروی پرچمدار قرار است بار دیگر قدرت موتور V6 نِتونو (Nettuno) مازراتی را به نمایش بگذارد؛ موتوری که پیشتر در مدلهای گرنتوریسمو، گرکاله و MCPura مورد استفاده قرار گرفته است. به گفته فیچیلی: «نِتونو یک شاهکار است.»
گمانهزنیها حاکی از آن است که نسخه ویژه این موتور در خودروی جدید قدرتی فراتر از ۶۲۱ اسببخار خواهد داشت. این در حالی است که استفاده از سامانههای هیبریدی یا برقی در این مدل، بعید بهنظر میرسد.
احتمال بازگشت گیربکس دستی به مازراتی
دیویده دانزین، مدیر مهندسی مازراتی، اظهار کرده است که همچنان مشتریانی هستند که به خودروهای تمام مکانیکی علاقهمندند و احساس خوبی نسبت به باتری در سوپراسپرتها ندارند، چرا که باعث افزایش وزن و پیچیدگی میشود.
او همچنین اعلام کرده موتور نِتونو با فناوری پیشرفته محفظه پیشاحتراق و سیستم تزریق دوگانه، نهتنها عملکرد بالایی دارد، بلکه در کاهش آلایندگی نیز موثر است؛ تا حدی که این پیشرانه قادر به تولید ۲۱۰ اسببخار بهازای هر لیتر است و میتواند با قوانین آلایندگی یورو ۷ نیز مطابقت داشته باشد.
دانزین در ادامه به احتمال استفاده از گیربکس دستی در نسخه خاص اشاره کرده و گفته است:
«گیربکس دستی، فرصتی عالی است. شاید برای تولید انبوه مناسب نباشد، اما چرا در یک نسخه خاص از آن استفاده نکنیم؟ این انتخاب با ماهیت برند و فلسفه طراحی ما همخوانی دارد.»
بیشتر بخوانید: آینده بنتلی در قاب EXP 15؛ خودروی مفهومی برقی با طراحی متفاوت
فیچیلی در پایان خاطرنشان کرد که قرار است بر هویت ایتالیایی برند مازراتی تمرکز بیشتری شود. دفتر مرکزی مازراتی در مودنا، جایی در مرکز دره موتور، بهترین مکان برای ساخت خودروهای اسپرت است. تولید گرنتوریسمو و گرنکابریو نیز بهزودی بار دیگر در همین کارخانه از سر گرفته خواهد شد.
هر نسخه خاصی از این خودرو V6، ارتباط نزدیکی با مدلهای فعلی گرنتوریسمو خواهد داشت.
فرصتی برای جشن تولد
تاریخ دقیق معرفی این سوپراسپرت جدید هنوز مشخص نیست، اما سال آینده صدمین سالگرد تولید اولین خودروی مازراتی، یعنی تیپو ۲۶ خواهد بود؛ خودرویی که در نخستین حضور خود توانست در رقابت افسانهای تارگا فلوریو به پیروزی برسد.
در همین حال، آلفارومئو نیز قصد دارد تا در سال ۲۰۲۶ دومین سوپراسپرت خود را از طریق بخش «بوتگا» معرفی کند؛ بخشی که با مدل 33 استراداله فعالیت خود را آغاز کرده است. این پروژه جدید مشترک میتواند آغاز فصل تازهای از همکاریهای پرفروغ دو برند پر افتخار ایتالیایی باشد.
