مزدا EZ-60

مزدا EZ-60 یکی از متفاوت‌ترین محصولات جدید این برند ژاپنی است؛ خودرویی که برخلاف بسیاری از محصولات شناخته‌شده مزدا، حاصل همکاری این شرکت با چانگان در چین است و از یک معماری مشترک با محصولات خانواده دیپال استفاده می‌کند. مزدا این خودرو را در سال ۲۰۲۵ معرفی کرد و آن را در دو نسخه تمام‌برقی و پلاگین‌هیبرید بردافزا عرضه کرده است.

نسخه‌ای که برای بازار ایران انتخاب شده، EZ-60 EREV است؛ یعنی موتور بنزینی در این خودرو مستقیما نیروی محرک چرخ‌ها را تأمین نمی‌کند و بیشتر نقش ژنراتور برای تولید برق و شارژ باتری را بر عهده دارد. در نتیجه، تجربه حرکت خودرو بیش از آنکه شبیه یک هیبرید معمولی باشد، به خودروهای برقی نزدیک است.

در این بررسی در خودرومدیا طراحی، قوای محرکه، عملکرد، مصرف سوخت، فضای کابین، امکانات و نقاط قوت و ضعف مزدا EZ-60 را بررسی می‌کنیم تا مشخص شود این کراس‌اوور جدید در بازار ایران چه جایگاهی می‌تواند داشته باشد.

مزدا EZ-60 چگونه خودرویی است؟

EZ-60 دومین محصول برقی مزدا است که با همکاری چانگان توسعه پیدا کرده و روی پلتفرم EPA1 این شرکت ساخته شده است. همین موضوع باعث شده EZ-60 از نظر معماری فنی ارتباط نزدیکی با دیپال S07 داشته باشد؛ با این تفاوت که مزدا طراحی، تنظیمات و شخصیت محصول را مطابق رویکرد خود توسعه داده است.

این موضوع اهمیت زیادی دارد، زیرا EZ-60 را نمی‌توان یک کراس‌اوور سنتی ژاپنی با قوای محرکه کاملاً مستقل مزدا دانست. از طرف دیگر، همکاری با چانگان به مزدا اجازه داده در مدت کوتاهی محصولی مدرن با فناوری‌های برقی و الکترونیکی روز توسعه دهد.

طراحی ظاهری

مزدا EZ-60 از نظر طراحی فاصله محسوسی با محصولات سنتی این برند دارد. زبان طراحی جدید مزدا در این خودرو با فرم‌های نرم، سطوح یکپارچه و جزئیات مینیمال ترکیب شده تا ظاهر خودرو بیش از هر چیز مدرن و آینده‌نگر به نظر برسد.

در نمای جلو، خبری از جلوپنجره بزرگ محصولات بنزینی مزدا نیست. بخش جلویی بیشتر با سطوح بسته و چراغ‌های باریک شکل گرفته و یک نوار نورانی در امتداد نمای جلو قرار دارد.

فرم بدنه و آیرودینامیک

فرم سقف نسبتا کشیده و شیب‌دار، EZ-60 را به کراس‌اوورهای کوپه نزدیک می‌کند. دستگیره‌های مخفی درها نیز به یکپارچگی سطوح بدنه کمک کرده‌اند.

مزدا همچنین در طراحی بدنه توجه زیادی به عبور جریان هوا داشته است. در نسخه‌های خاص، حتی استفاده از دوربین به جای آینه‌های جانبی دیده می‌شود؛ البته نسخه‌ای که برای بازار ایران در نظر گرفته شده با آینه‌های متعارف عرضه می‌شود.

رینگ‌های بزرگ ۲۱ اینچی و لاستیک‌های 255/40 نیز ظاهر اسپرت خودرو را تقویت می‌کنند، هرچند چنین ترکیبی در جاده‌های نامناسب می‌تواند از نظر هزینه تعویض لاستیک و حساسیت به ضربه، نکته‌ای قابل توجه باشد.

کابین مزدا EZ-60

کابین EZ-60 کاملاً مطابق روند جدید خودروهای برقی طراحی شده است. داشبورد ساده و مینیمال بوده و بخش زیادی از کنترل‌ها به نمایشگر مرکزی منتقل شده‌اند.

مهم‌ترین عنصر کابین، نمایشگر یکپارچه بزرگ ۲۶.۴۵ اینچی با وضوح 5K است که تقریباً بخش زیادی از عرض داشبورد را پوشش می‌دهد. مزدا برای نمایش اطلاعات رانندگی نیز از یک سیستم هدآپ دیسپلی استفاده کرده و به همین دلیل خبری از پشت‌آمپر کلاسیک در مقابل راننده نیست.

این رویکرد از نظر ظاهری جذاب است، اما از نظر کاربردی یک سؤال مهم ایجاد می‌کند: آیا انتقال بسیاری از تنظیمات به نمایشگر لمسی هنگام رانندگی همیشه انتخاب مناسبی است؟

برای کاربرانی که به دکمه‌های فیزیکی عادت دارند، استفاده از منوهای لمسی می‌تواند در ابتدای مالکیت نیازمند عادت کردن باشد.

فضای کابین و صندوق

با طول ۴.۸۵ متر و فاصله محوری حدود ۲.۹ متر، EZ-60 در رده کراس‌اوورهای متوسط قرار می‌گیرد و فضای مناسبی برای سرنشینان فراهم می‌کند.

حجم صندوق نیز حدود ۵۴۹ لیتر اعلام شده که برای استفاده خانوادگی رقم قابل قبولی محسوب می‌شود.

قوای محرکه EREV؛ نقطه تمایز اصلی EZ-60

مهم‌ترین نکته فنی درباره مزدا EZ-60، سیستم EREV یا Extended Range Electric Vehicle است.

در این ساختار، موتور ۱.۵ لیتری بنزینی مستقیما نیروی محرک چرخ‌ها نیست. وظیفه اصلی آن تولید برق برای سامانه الکتریکی خودرو است و موتور برقی عقب وظیفه حرکت دادن خودرو را بر عهده دارد.

به همین دلیل، واکنش خودرو به پدال گاز و نحوه انتقال نیرو بیشتر حس یک خودروی برقی را دارد تا یک هیبرید سنتی.

موتور برقی EZ-60 در نسخه EREV می‌تواند ۲۵۸ اسب‌بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند و نیرو را به محور عقب منتقل کند.

شتاب و عملکرد

وزن بیش از دو تن باعث می‌شود EZ-60 یک خودروی سبک‌وزن نباشد، اما موتور برقی قدرتمند آن عملکرد مناسبی ارائه می‌دهد.

شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برای نسخه EREV حدود ۷.۸ ثانیه اعلام شده است.

این رقم برای یک کراس‌اوور خانوادگی کاملا قابل قبول است و به لطف گشتاور فوری موتور برقی، احتمالا در شروع حرکت و شتاب‌گیری‌های شهری احساس چابکی مناسبی ایجاد می‌کند.

برد برقی و مصرف سوخت

EZ-60 EREV از یک باتری حدود ۳۱.۷ کیلووات‌ساعتی استفاده می‌کند. برد تمام‌برقی اعلام‌شده برای این نسخه حدود ۲۰۰ کیلومتر در چرخه CLTC است.

البته باید توجه داشت که CLTC یک چرخه آزمایشگاهی چینی است و معمولا ارقام آن در شرایط واقعی رانندگی قابل دستیابی نیستند. عواملی مانند سرعت، دمای هوا، استفاده از سیستم تهویه، وزن سرنشینان و سبک رانندگی می‌توانند برد واقعی را کاهش دهند.

در حالت ترکیبی نیز برد حدود ۱۱۰۰ کیلومتر CLTC اعلام شده است. مصرف سوخت اعلامی نسخه EREV در شرایط مشخص حدود ۵.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

بنابراین یکی از مزیت‌های مهم سیستم EREV این است که برای سفرهای طولانی، وابستگی خودرو به زیرساخت شارژ عمومی به اندازه یک خودروی تمام‌برقی نیست.

سواری و هندلینگ؛ جایی که مزدا باید خودش را نشان دهد

EZ-60 در محور جلو از سیستم مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم مولتی‌لینک استفاده می‌کند. همچنین مزدا در معرفی رسمی خودرو روی توزیع مناسب وزن و تنظیم سیستم تعلیق برای ایجاد حس رانندگی موسوم به Jinba-Ittai تاکید کرده است.

دیفرانسیل عقب بودن نیز ویژگی مهمی برای یک کراس‌اوور در این ابعاد است. موتور برقی روی محور عقب قرار گرفته و این ساختار می‌تواند در شتاب‌گیری و توزیع نیرو، رفتار متفاوتی نسبت به بسیاری از کراس‌اوورهای دیفرانسیل جلو ایجاد کند.

با این حال، نباید انتظار رفتار یک خودروی اسپرت سبک‌وزن را داشت؛ وزن حدود دو تنی EZ-60 و تایرهای بزرگ بیشتر آن را در دسته خودروهای خانوادگی سریع قرار می‌دهد.

امکانات رفاهی و ایمنی مزدا EZ-60

EZ-60 از نظر تجهیزات، محصولی کاملاً مدرن محسوب می‌شود. بسته به تیپ و بازار، مجموعه‌ای از تجهیزات کمک‌راننده و رفاهی برای آن ارائه شده است.

برخی از مهم‌ترین امکانات نسخه موردنظر بازار ایران عبارت‌اند از:

• ۹ کیسه هوا
• کروز کنترل تطبیقی
• هشدار برخورد از جلو
• هشدار برخورد از عقب
• پایش نقاط کور
• هشدار خروج از خط
• سیستم حفظ خودرو بین خطوط
• پایش هوشیاری راننده
• دوربین ۳۶۰ درجه
• رادارهای پارک
• اتوپارک
• سیستم کنترل پایداری
• هدآپ دیسپلی
• نمایشگر مرکزی ۲۶ اینچی 5K
• سقف پانوراما
• صندلی‌های برقی
• گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو
• ماساژور صندلی‌های جلو
• گرم‌کن فرمان
• صندوق برقی
• شارژر بی‌سیم
• سیستم صوتی چندبلندگویی
• سنسور باران و نور
• Apple CarPlay و Android Auto
• کارت NFC
• دستیار صوتی
• قابلیت کنترل خودرو از طریق اپلیکیشن

فهرست تجهیزات می‌تواند با توجه به تیپ عرضه‌شده و بازار متفاوت باشد.

مزدا EZ-60 در برابر رقبا

از نظر قوای محرکه، EZ-60 در بازار ایران مستقیما در برابر بسیاری از کراس‌اوورهای بنزینی یا هیبرید معمولی قرار نمی‌گیرد. ساختار EREV آن باعث می‌شود خودروهایی مانند آواتار 07، وویا فری و برخی محصولات EREV چینی مقایسه‌های منطقی‌تری باشند.

آیا مزدا EZ-60 ارزش خرید دارد؟

ارزش خرید EZ-60 بیش از هر چیز به قیمت نهایی، خدمات پس از فروش و شرایط بازار ایران وابسته خواهد بود.

از نظر محصول، ترکیب طراحی مزدا، موتور برقی ۲۵۸ اسب‌بخاری، انتقال قدرت عقب، سیستم EREV و تجهیزات رفاهی گسترده، EZ-60 را به یکی از متفاوت‌ترین کراس‌اوورهای جدید بازار ایران تبدیل می‌کند.

اما خریدار باید در نظر داشته باشد که این خودرو یک مزدای سنتی با موتور بنزینی و گیربکس متعارف نیست. معماری الکتریکی، باتری بزرگ، موتور ژنراتور، سیستم‌های کنترل الکترونیکی و تجهیزات متعدد، خودرو را از نظر فنی پیچیده‌تر می‌کنند.

در مقابل، همین معماری باعث می‌شود EZ-60 بتواند بخش مهمی از مزیت خودروهای برقی، یعنی حرکت با موتور برقی و پاسخ سریع به پدال گاز را ارائه دهد و در عین حال مشکل اضطراب پیمایش در سفرهای طولانی را تا حد زیادی کاهش دهد.

جمع‌بندی

مزدا EZ-60 را باید محصولی متفاوت از تصویری دانست که بسیاری از ما از مزدا داریم. این خودرو نتیجه همکاری مزدا و چانگان است و از معماری مشترک با محصولات چانگان بهره می‌برد؛ با این حال، مزدا تلاش کرده طراحی، تنظیمات و شخصیت محصول را با هویت جدید خود هماهنگ کند.

در نسخه EREV، نقطه قوت اصلی خودرو ترکیب موتور برقی ۲۵۸ اسب‌بخاری، دیفرانسیل عقب، باتری ۳۱.۷ کیلووات‌ساعتی و موتور بنزینی بردافزا است. این ترکیب برای استفاده شهری و سفرهای طولانی، در تئوری تعادل مناسبی میان راندمان و آزادی عمل ایجاد می‌کند.

در نهایت، اگر معیار شما یک کراس‌اوور مدرن، پرآپشن، نسبتاً سریع و متفاوت با خودروهای بنزینی رایج بازار باشد، EZ-60 یکی از گزینه‌های قابل توجه است. اما اگر «مزدا» را به معنای یک محصول کاملاً ژاپنی با معماری فنی مستقل از چین می‌دانید، باید بدانید که EZ-60 چنین تعریفی ندارد.