در حالی که چین در زمینه خودروهای برقی جهان را تسخیر کرده، اما همچنان موتورهای بنزینی را کنار نگذاشته است. شرکت Great Wall Motor یا همان GWM، به تازگی از یک موتور V8 بنزینی ۴ لیتری توئین‌توربو برای خودروهای لوکس رونمایی کرده و همزمان در حال توسعه موتور دیزل ۶ سیلندر ۳ لیتری نیز هست. در صدر این پروژه‌ها، یک سوپراسپرت هیجان‌انگیز قرار دارد که GWM مدعی است پنج سال روی آن کار کرده و آن را رقیبی برای فراری SF90 می‌داند.
چالشی جدی برای فراری از سوی GWM
در مصاحبه‌ای که در پلتفرم ویبو (شبکه اجتماعی چینی) منتشر شد، «وو هوئی‌شیائو»، مدیر ارشد فناوری GWM، ادعا کرد که سوپراسپرت این شرکت از فراری بهتر خواهد بود. با اینکه این خودروساز چینی تاکنون در زمینه خودروهای پرفورمنس شهرتی نداشته، اما حالا با جاه‌طلبی وارد رقابتی مستقیم با برندهای افسانه‌ای مانند Ferrari شده است.
GWM برای توسعه این پروژه، حتی یک کارشناس پیست مشهور نوربرگرینگ آلمان را به چین دعوت کرده تا عملکرد خودرو در مسیرهای چالش‌برانگیز بهینه‌سازی شود. با این حال، پروژه بدون مشکل نبوده؛ وو از چالش‌های تولید شاسی فیبرکربنی و مشکلات مربوط به کاهش هزینه‌ها نیز سخن گفت. همین موارد، دلایلی هستند که باعث تأخیر در معرفی رسمی این خودرو شده‌اند.
مشخصات احتمالی پیشرانه سوپراسپرت چینی
با وجود معرفی موتور V8، بعید است که این پیشرانه در محصول نهایی استفاده شود. وو گفته این موتور برای چنین پلتفرمی بیش از حد بزرگ است. یکی از گزینه‌های منطقی‌تر، استفاده از پیشرانه V6 توئین توربو ۳ لیتری موجود در مدل Tank 700 است که در قالب سیستم پلاگین هیبریدی، قدرتی معادل ۵۱۶ اسب بخار تولید می‌کند. همچنین Tank 500 Hi4-Z با ترکیب موتور ۲ لیتری توربو و دو موتور برقی، قدرت خارق‌العاده ۸۵۱ اسب بخار دارد.
با توجه به اشاره مستقیم به فراری SF90 استراداله، احتمال بسیار بالایی وجود دارد که خودروی جدید GWM نیز یک سوپراسپرت پلاگین هیبرید باشد، تا بتواند همزمان عملکرد بالا و مصرف بهینه را ارائه دهد.
رقابت با برندهای داخلی و جهانی
چین در حال حاضر میزبان خودروهای پرفورمنس تمام‌برقی متعددی است؛ از جمله BYD Yangwang U9 و GAC Aion Hyper SSR. بنابراین، GWM برای موفقیت باید محصولی بسازد که – به گفته وو – «آدرنالین را بالا ببرد، هورمون‌ها را به غلیان درآورد و دوپامین آزاد کند».
گزارش‌هایی از رسانه‌های چینی حاکی از آن است که جک وی، رئیس GWM، با یک فراری SF90 در حال رانندگی دیده شده؛ موضوعی که نشان می‌دهد GWM واقعاً عزم خود را جزم کرده تا به سطح فراری برسد یا حتی آن را پشت سر بگذارد.
آیا GWM می‌تواند جای فراری را بگیرد؟
حتی اگر خودروی GWM از نظر فنی از فراری سریع‌تر باشد یا قیمت پایین‌تری داشته باشد، هنوز یک موضوع باقی می‌ماند: پرستیژ و اعتبار برند. چیزی که فراری طی دهه‌ها با رقابت، طراحی بی‌نظیر و موفقیت در مسابقات ساخته است.
با این حال، شاید این موضوع برای مشتریان چینی چندان مهم نباشد. در بازاری که برندهای محلی با فناوری بالا و قیمت‌های رقابتی، روز‌به‌روز محبوب‌تر می‌شوند، GWM شانس خوبی دارد تا در کشور خودش موفق شود. اما برای بازارهای بین‌المللی، جذب مشتری وفادار فراری، تسلا یا لامبورگینی کار ساده‌ای نخواهد بود.
