نسل دوم فولکسواگن T-Roc رسما معرفی شد و با طراحی جدید، پیشرانههای هیبریدی پیشرفته و کابین بهبودیافته، آماده رقابت در بخش کراساوورهای کامپکت است. این خودرو که بهعنوان همزاد شاسیبلند گلف شناخته میشود، قصد دارد جایگاه خود را بهعنوان یکی از پرفروشترین مدلهای فولکسواگن حفظ کند. T-Roc از زمان معرفی در سال ۲۰۱۷ بیش از دو میلیون دستگاه فروش داشته و حالا با ظاهری جسورانه، فناوریهای پیشرفته و تمرکز بر پایداری، آماده رقابت با رقبایی مانند تویوتا C-HR، مزدا CX-30 و کیا نیرو است.
طراحی: جسورتر و متمایزتر
به گزارش خودرومدیا، T-Roc 2026 با حفظ فرم کوپهمانند نسل قبلی، از زبان طراحی مدرن فولکسواگن بهره میبرد. این خودرو با طول ۴۳۷۳ میلیمتر (۱۷۲.۱ اینچ)، ۱۲۲ میلیمتر (۴.۸ اینچ) بلندتر از مدل قبلی است و فاصله محوری آن به ۲۶۳۱ میلیمتر (۱۰۳.۵ اینچ) افزایش یافته تا فضای پای بیشتری در عقب فراهم کند. استفان والبورگ، طراح فولکسواگن، این طراحی را «احساسیتر» و «خشنتر» توصیف کرده و آن را از گلف آرام و محافظهکار متمایز میداند.
ویژگیهای ظاهری جدید شامل موارد زیر است:
- نوارهای نوری در جلو و عقب
- نشانهای نورانی و تزئینات مشکی براق
- رنگهای جدید و رینگهای تا ۲۰ اینچ
- کاهش ۱۰ درصدی ضریب درگ (اکنون ۰.۲۹) برای بهبود کارایی
تریم R Line که در رونمایی نمایش داده شد، با عناصر اسپرت مانند خروجیهای اگزوز تقلبی بزرگ و نشان R روی سپر جلو عرضه میشود، هرچند این نشان ممکن است برای برخی کمی ناهماهنگ به نظر برسد.
کابین: مدرن اما بدون دکمههای فیزیکی
داخل T-Roc کاملاً بازطراحی شده است. داشبورد حالا به نمایشگرهای بزرگ (۱۰.۴ یا ۱۲.۹ اینچی بسته به تریم) مجهز شده که اکثر کنترلها، از جمله تنظیمات تهویه، را در خود جای دادهاند—تصمیمی که ممکن است طرفداران کابینهای سنتی فولکسواگن را ناامید کند. اسلایدر لمسی بحثبرانگیز همچنان حضور دارد، اما یک کنترلر چرخشی جدید، مشابه تیگوان، بین صندلیها اضافه شده تا کاربری را بهبود ببخشد.
فولکسواگن قول داده دکمهها و دستگیرههای فیزیکی را برای عملکردهای پرکاربرد در مدلهای آینده بازگرداند، اما زمانبندی توسعه T-Roc اجازه تغییرات لحظه آخری را نداده است. دستهدنده بزرگ جای خود را به اهرم روی ستون فرمان داده و گیربکس دستی حذف شده تا T-Roc فقط با گیربکس دوکلاچه هفتسرعته عرضه شود.
پایداری در اولویت قرار دارد و کابین از ۴۰ کیلوگرم پلاستیک بازیافتی (حدود یکپنجم کل پلاستیکهای داخلی) استفاده میکند که T-Roc را به پایدارترین مدل فولکسواگن تبدیل کرده است. ظرفیت بار نیز با افزایش ۲۰ لیتری به ۴۶۵ لیتر (۱۶.۴ فوت مکعب) رسیده و کاربردیتر شده است.
پیشرانهها: تمرکز بر هیبریدی با گزینه چهارچرخ محرک
T-Roc 2026 با مجموعهای ساده اما آیندهنگر عرضه میشود:
- موتور بنزینی ۱.۵ لیتری ملایم-هیبریدی: با ۱۱۴ اسببخار (پایه) یا ۱۴۸ اسببخار (تریمهای بالاتر)، مجهز به گیربکس دوکلاچه هفتسرعته و دیفرانسیل جلو (FWD).
- موتور بنزینی ۲.۰ لیتری: از سال ۲۰۲۶ با فناوری ملایم-هیبریدی اختیاری و سیستم چهارچرخ محرک 4Motion عرضه میشود.
- هیبریدی کامل (HEV): در سال ۲۰۲۶ معرفی میشود. این سیستم «خودشارژ» مشابه تویوتا، با موتور بنزینی و موتور الکتریکی کوچک، در دو نسخه ۱۳۴ یا ۱۶۸ اسببخاری با گشتاور تا ۳۰۶ نیوتنمتر عرضه خواهد شد و قابلیت رانندگی الکتریکی محدود در مسافتهای کوتاه را دارد.
هرچند هیبریدی پلاگین (PHEV) برای T-Roc برنامهریزی نشده، توماس شفر، مدیرعامل فولکسواگن، اشاره کرده که پیشرانه eHybrid گلف با برد الکتریکی حدود ۸۰ مایل ممکن است به این مدل اضافه شود. نسخه تمامالکتریکی نیز در برنامه نیست، زیرا T-Roc روی پلتفرم MEB Evo ساخته شده که از پیشرانههای احتراقی و هیبریدی پشتیبانی میکند.
عملکرد و نسخه R
فولکسواگن قصد دارد با نسخه پرفورمنس R که در اوایل سال ۲۰۲۷ عرضه میشود، هیجان را به T-Roc بازگرداند. این مدل احتمالاً از قویترین نسخه موتور ۲.۰ لیتری توربوچهار (EA888) مشترک با گلف R استفاده خواهد کرد، هرچند گلف R برای نسخهای ویژه با موتور پنج سیلندر خطی آئودی ارتقا خواهد یافت.
عرضه و بازار
T-Roc جدید از نوامبر ۲۰۲۵ در اروپا عرضه میشود، اما در آمریکا غایب خواهد بود و تائوس همچنان کوچکترین شاسیبلند فولکسواگن در این بازار باقی میماند. در اروپا، T-Roc با فروش ۱۲۷,۳۰۹ دستگاه در هفت ماه اول سال، از گلف (۱۱۹,۹۵۹ دستگاه) پیشی گرفته و همچنان یک ستاره پرفروش است. نکته جالب اینکه مدل نسل اول همچنان تا سال ۲۰۲۷ بهصورت کانورتیبل عرضه خواهد شد و فروش بهتری نسبت به مدلهایی مانند مزدا MX-5 میاتا و بیامو Z4 داشته است.
