پورشه در حال بازنگری اساسی در برنامههای خود برای نسل جدید 718 باکستر و کیمن است؛ بازنگریای که میتواند یکی از بزرگترین تغییر مسیرهای فنی این برند آلمانی در سالهای اخیر باشد. طبق اطلاعات منتشرشده، پورشه تصمیم گرفته پلتفرم نسل آینده این دو خودروی اسپرت را که قرار بود فقط برقی باشد، برای پذیرش پیشرانه بنزینی نیز بازطراحی کند.
تولید نسل چهارم پورشه 718 باکستر و کیمن ماه گذشته به پایان رسید و قرار بود نسخههای کاملاً برقی این خودروها طی سال جاری معرفی شوند. با این حال، کاهش تقاضای بازار برای خودروهای برقی باعث شد پورشه پیشتر اعلام کند که برخی نسخههای خاص و پرقدرت مانند RS و GT4 RS را همچنان با موتور درونسوز عرضه خواهد کرد. این تصمیم بخشی از «بازتنظیم راهبردی» پورشه بود که هزینهای حدود ۶.۶۵ میلیارد پوند برای این شرکت به همراه داشت.
اکنون منابع ارشد در مرکز مهندسی وایساخ به اتوکار گفتهاند پورشه حتی یک گام فراتر رفته و در حال مهندسی معکوس پلتفرم PPE Sport است؛ پلتفرمی که برای جانشینان برقی 718 در سال ۲۰۲۶ توسعه یافته بود. هدف این پروژه، امکان نصب یک موتور بنزینی وسطمحور روی این معماری است تا بهرهوری تولید و مقیاسپذیری قطعات کلیدی حفظ شود. این تصمیم بهعنوان یکی از رادیکالترین تغییرات قوای محرکه در تاریخ پورشه توصیف شده است.
این چرخش راهبردی محدود به 718 نیست. مدلهایی مانند ماکان که قرار بود صرفاً برقی شوند نیز حالا دوباره شانس عرضه با موتور احتراقی را دارند. با این حال، پورشه تأکید میکند نسخههای بنزینی جدید مبتنی بر PPE Sport با مدلهای RS و GT4 RS فعلی متفاوت هستند. نسخههای فعلی نقش یک راهحل موقت را تا زمان معرفی نسل پنجم 718 در اواخر دهه جاری ایفا خواهند کرد.
چالش اصلی مهندسان پورشه، رسیدن به برابری دینامیکی میان نسخههای بنزینی و برقی است؛ آن هم در شرایطی که معماری برقی به لطف باتری تخت و باربر، مرکز ثقل بسیار پایینی دارد. حذف باتری از این ساختار، استحکام کلی بدنه را بهشدت کاهش میدهد. به همین دلیل، مهندسان پیشنهاد دادهاند یک بخش سازهای جدید در کف خودرو طراحی شود که به نقاط اتصال اصلی پلتفرم پیچ شود و استحکام از دسترفته را جبران کند. همچنین دیواره عقب و سابفریم جدیدی برای پشتیبانی از موتور و گیربکس در نظر گرفته شده است.
محدودیتهای بستهبندی همچنان جدی هستند؛ چرا که ساختار برقی هیچ تونل مرکزی، جایگاه باک سوخت، مسیر لولههای سوخت یا سیستم اگزوز ندارد. به گفته مهندسان، این موضوع عملاً نیازمند طراحی یک بخش عقب کاملاً جدید است، زیرا این معماری از ابتدا برای موتور بنزینی ساخته نشده بود.
پورشه پیشتر اعلام کرده بود موتور تنفس طبیعی ۴.۰ لیتری شش سیلندر تخت بهدلیل الزامات سختگیرانه نسخه اولیه استاندارد یورو ۷ شانسی برای بقا ندارد. اما تعدیل نهایی این مقررات و همچنین معافیت سوختهای مصنوعی پس از سال ۲۰۳۵ در اتحادیه اروپا، حالا دوباره توجیه اقتصادی توسعه خودروهای اسپرت بنزینی را فراهم کرده است. یکی از مهندسان ارشد پورشه در اینباره گفته است: «باکستر و کیمن برقی در خطر تبدیل شدن به محصولات نیچ بودند. یورو ۷ معادله را تغییر داد.»
هنوز تصمیم نهایی درباره پیشرانه مورد استفاده گرفته نشده، اما بر اساس برنامههای ارائهشده توسط اولیور بلوم، مدیرعامل در حال خروج پورشه، گزینه اصلی نسخهای توسعهیافته از موتور ۴.۰ لیتری شش سیلندر تخت است؛ موتوری که نخستینبار در سال ۲۰۲۰ روی 718 معرفی شد و در نسخه GT4 RS توان تولید تا ۴۹۳ اسب بخار را دارد.
